Le radar Poliscan est un appareil de contrôle automatique de la vitesse qui mesure au laser, en balayant la route sur toute sa largeur. Cette technologie de type lidar lui permet de suivre plusieurs véhicules sur plusieurs voies en même temps. Au sens strict, ce n’est donc pas un radar, même si tout le monde l’appelle ainsi. Il est fabriqué par l’entreprise allemande Vitronic.
Le radar Poliscan, un cinémomètre laser plutôt qu’un radar
Un radar classique émet des ondes radio et exploite l’effet Doppler. Le Poliscan envoie à la place des impulsions de lumière infrarouge, réfléchies par la carrosserie des véhicules. Le principe porte un nom : la mesure par temps de vol.
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L’appellation « radar » reste un abus de langage, mais elle est devenue courante. Dans les faits, l’appareil est un cinémomètre laser, c’est-à-dire un instrument qui calcule une vitesse à partir de positions successives. Sur l’avis de contravention, le constructeur et le modèle (par exemple PoliScan FM1 ou PoliScan Speed) figurent dans la rubrique consacrée à l’appareil homologué.
Comment le laser à balayage mesure la vitesse de chaque véhicule
Un miroir rotatif à l’intérieur du boîtier projette des milliers d’impulsions infrarouges par seconde. Chaque impulsion qui revient indique la distance du point touché. En enchaînant ces mesures, l’appareil reconstitue la position du véhicule en trois dimensions, puis calcule la distance parcourue entre deux balayages.
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Le suivi se fait véhicule par véhicule, ce qui explique que le Poliscan surveille plusieurs voies, et parfois les deux sens de circulation, avec un seul boîtier. Le nombre exact de voies et de véhicules suivis dépend du modèle, et les sources divergent sur ces chiffres. La portée de mesure se compte, elle, en dizaines de mètres.
Face à un radar Doppler, la différence est nette. Un appareil à ondes radio mesure la vitesse de ce qui se trouve dans son faisceau, avec une incertitude sur le véhicule concerné quand plusieurs circulent côte à côte. Le balayage laser attribue chaque mesure à un véhicule précis, ce qui limite le risque de flash par erreur sur la voie voisine.
Fixe, mobile ou en tourelle : où trouver un Poliscan
La même technologie se décline en plusieurs formes de déploiement :
- le radar tourelle, installé en hauteur sur un mât, en zone urbaine comme sur route ;
- le radar de chantier autonome, logé dans une cabine semi-fixe alimentée par batterie ;
- l’appareil mobile, posé sur un trépied ou embarqué dans un véhicule, que la police et la gendarmerie installent en quelques minutes.
Les zones de travaux, où la limitation baisse temporairement, sont l’usage le plus visible de la version autonome. Pour le détail du fonctionnement sur ces zones, un article du site détaille les radars de chantier et leurs marges.
Vitesse, feu rouge, distance : ce que l’appareil peut relever
Le Poliscan ne se limite pas à l’excès de vitesse instantané. Selon la presse spécialisée, la famille d’appareils sait aussi relever le franchissement d’un feu rouge et le non-respect d’un passage à niveau. Ce qu’un appareil sait faire n’est pas toujours activé : seule la fonction installée sur un site donné donne lieu à une verbalisation.
L’appareil distingue aussi les catégories de véhicules. Il peut appliquer des limites différentes aux poids lourds et aux voitures, par exemple 80 km/h pour les premiers et 110 ou 130 km/h pour les secondes. La limite appliquée dépend du type de véhicule repéré par le laser.
Pour un feu rouge grillé, la sanction est distincte de celle d’une vitesse excessive. Le montant et les conséquences sont détaillés dans l’article sur l’amende pour un feu rouge.
Tolérance, photo et avis de contravention
Une marge technique est retirée de la vitesse mesurée avant toute verbalisation. Sous 100 km/h, l’appareil déduit 5 km/h : 86 km/h mesurés sur une route limitée à 80 km/h sont retenus pour 81 km/h. Au-dessus de 100 km/h, la déduction est de 5 % : 138 km/h sur une autoroute limitée à 130 km/h donnent 131,1 km/h.
Deux caméras haute résolution photographient l’infraction. La photo montre la plaque (encadrée d’un rectangle noir), la date, l’heure, le lieu et l’identifiant de l’appareil. Vérifier ces mentions sur l’avis est la première étape avant de décider de payer ou de contester.
Le point de départ du retrait de points suit une règle précise, expliquée dans l’article sur la date du retrait de points. Le délai de contestation, lui, figure sur l’avis reçu.
Pluie, brouillard, nuit : les limites de la mesure laser
Une forte pluie, un brouillard dense ou de la neige peuvent diffuser le faisceau laser. Si l’appareil ne reçoit pas assez de points de retour cohérents, il annule la mesure et ne prend aucune photo. Une pluie légère ou un brouillard faible restent couverts par la marge technique.
Ces limites ne servent pas à échapper au contrôle : un appareil qui annule une mesure incertaine protège plutôt le conducteur d’un flash douteux. La seule conduite fiable consiste à respecter la limitation affichée.
Un conducteur qui a perdu des points peut en regagner. Les délais et modalités sont décrits dans l’article sur la récupération de points.
Le Poliscan reste donc un instrument de mesure précis, dont la marge de tolérance protège le conducteur. Ses limites de fonctionnement tiennent à la météo, pas à une faille que l’on pourrait exploiter.
